到2015年，本市轨道交通网络将达到703公里。昨日，北京市规划委副主任周楠森在做客首都之窗时透露，本市2015年“加强版”地铁规划中，三条新线都将采用A型车。

1000公里城郊铁路待用

目前，本市已经建成14条轨道交通线路，通车里程达到336公里，共有196座车站、46座换乘站。

“在2015年原规划目标实现的情况下，轨道交通通车可能达到584公里。”周楠森表示，今年本市出台了2015年轨道交通“增强版”，在原基础上又增加了119公里的线路长度，“也就是说，到2015年会达到703公里的网络规模。”到2020年，本市城中心规划线网密度将达到每平方公里1.24公里。

另外，目前本市可利用的市郊铁路资源约有1000公里。“可以通过客货分离的方式，把中心城的货运资源挪到五环以外。”周楠森介绍，S2线就是将市郊铁路改为通勤线路，随着票价的优化调整，如今客运量提升，很好地服务于远郊和郊区沿线的乘客，缓解了路面交通拥堵。

4号线不具备换大车条件

目前，既有轨道使用车型均为B型车、6节编组。在客流预测的基础上，未来开通的线路将选择大的通道和容量，加大乘车的系统容量规模。目前，在建的“增强版”规划中，5条线中3条线都采取了A型车，有的更是8节编组。这三条线路分别为14号线，6节编组；16号线，8节编组；海淀山后线，8节编组。

此外，4号线由于土建规模已经形成，不具备改成8节编组A型车的条件。

八通线与1号线拟贯通运营

在既有线路的改造问题上，针对八通线和地铁1号线的贯通运营问题，周楠森说：“这个方案正在研究过程中，我们将克服一切困难，力争实现贯通运营的可行性。”

由于5号线每天早晚高峰时段，线路两头非常拥挤，规划部门正在考虑增加1条线路来缓解天通苑包括未来科技城的拥堵问题。13号线和昌平线在西二旗换乘后，为西直门站又增加了客流压力。因此，规划部门正研究在学院路也增加1条线路，但是具体接驳积水潭站还是别的站点，都在研究当中。

此外，9号线通车后，将与4号线在国家图书馆站换乘，“我们现在担心9号线到了国家图书馆会形成一个新的换乘堵点。”因此，规划中的16号线特地将换乘站设在国家图书馆，以疏散客流。

14号线西延有望到云岗

16号线是2015年“调整版”里新增的一条线，全长27公里，途经中关村、动物园、木樨地、丰台火车站，一直往南到宛平城的晓月苑。周楠森介绍，目前这条线前期工作进展顺利，规划方案已基本完成，进入初步设计阶段。

同时，14号线在云岗、王佐方向预留了西延条件，“14号线西延是轻轨制式还是有轨电车，丰台规划部门和专业部门正在调研。”该线路不在本市2020年前轨道交通线网规划中。8号线三期规划方案已基本确定，目前正在开展总体设计和初步设计的工作。

针对燕郊的轨道交通问题，周楠森提出，6号线在规划时已经预留了继续延长的条件，但6号线全长52公里，线路过长，“地铁网并不是越长越好。”燕郊在快速通道上预留了市郊铁路的条件，有望直接和北京站相联系，“北京站目前还规划了一条地铁线。”同时，北京站不但有既有线路可换乘，还有北京站和西站的地下直行线，届时，市民从燕郊进城只需1小时，甚至通过北京西站往西延可到房山，甚至廊坊。

此外，随着新城发展的需要，R1线正在规划阶段，有关部门要从技术上进行可行性论证。

本文转载自其它媒体，转载目的在于更好的信息交流，并不代表南京睿督公司赞同其观点。