2011年9月16日昨日上午，西安市政府召开新闻发布会，宣布地铁二号线北客站至会展中心段于今日12时起通车试运营。届时将从北客站和会展中心站对开首班车，按已确定的运行时刻表运营。由此，西安成为西北地区首座拥有地铁运营线路的城市，同时也成为全国第十个拥有地铁运营线路的城市。

据西安市政府秘书长张建政介绍，2006年9月，国家发改委报请国务院同意，批复了西安市城市快速轨道交通建设规划，2007年7月批复了地铁二号线一期工程可行性研究报告，2007年8月陕西省发改委批复了工程初步设计。地铁二号线一期工程从铁路北客站至韦曲，全长26.3公里，设车站21座，初设总投资130亿元。先期开工建设的北客站至会展中心段，长20.5公里，设车站17座，车辆段和控制中心各1处，主变电站两座，总投资100.53亿元。

地铁二号线北客站至会展中心段从北向南17座车站依次为：北客站、北苑站、运动公园站、行政中心站、凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站、龙首原站、安远门站、北大街站、钟楼站、永宁门站、南稍门站、体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站。其中北客站与国铁西安北站相衔接，实现了“零换乘”；行政中心站、北大街站和小寨站为换乘站，分别与即将开工建设的地铁四号线、正在建设中的地铁一号线和地铁三号线十字相交。

张建政说，2006年9月29日地铁二号线试验段工程开工建设，2007年8月全线开工建设；2009年9月全线17座车站主体结构封顶，10月全线隧道贯通；2010年5月全线长轨贯通，年底全线电通并完成设备安装；今年3月启动设备综合联调，7月初开始运营演练及试运行。它的建成通车为西安后续地铁线路建设和加快发展积累了宝贵经验。

二号线开通试运营将投入14列电客车，上线运行11列，检修和备用3列，行车间隔9分20秒，初期最高行驶速度63公里/小时，单程运行时间不超过45分钟，运能为9437人次/小时，服务时间为首班车6：30，末班车21：30，全天服务时间为15小时。列车运行采用点式ATP人工驾驶模式，所有设施设备全部投入使用，其开通标准和服务功能在国内处于较高水平。

开通试运营后，将根据运能需要和行车能力增长情况，适时调整提高运营标准。计划安排是，10月1日开始将行车间隔缩短到8分30秒，上线车辆增加到12列，以满足“十一”长假高峰客流的运能需要。半年后力争信号系统实现CBTC列车控制模式，将行车间隔缩短到6分钟，上线车辆增加到15列并延长运营时间至晚22点。待一号线和二号线南段建成通车，二号线潏河停车场投入使用后，将行车间隔缩短到3—4分钟，上线车辆增加到19列，达到设计标准，申请国家验收，转入正式运营。

据悉，西安地铁二号线安全设施十分完备。车辆、信号和接触网供电系统具有自动防护功能，屏蔽门可防止乘客挤落轨道。车站设置通风、空调、防排烟系统，配备火灾自动报警、气体灭火等设备。二号线供电由行政中心和会展中心两座主变电站各接入两路电源，共四路电源，实现双路供电，双电备用。全线设综合监控系统，对车站设备进行监控。另外，二号线全线安装视频监控系统，重点对车站出入口、电扶梯、楼梯、站厅及站台等区域全方位、无死角监控。

地铁二号线车票种类主要有单程票、纪念票、计次票、长安通卡等。票价采用区间计价制，即相邻两站之间为1个区间。起步价2元可乘坐6个区间，乘坐7—10个区间3元，11—16个区间4元，17个及以上区间5元。目前开通的二号线北客站至会展中心段共16个区间，全程票价4元。此外，持长安通卡的乘客实行9折优惠；中小学生持学生卡实行5折优惠；70周岁及以上老年人在高峰时段（每日7：00—9：00，17：00—19：00）须凭有效车票乘车，非高峰时段持“长安通老年卡”免费乘车；革命伤残军人、伤残人民警察、盲人凭有效证件免费乘车；一名成年乘客携带一名身高不足1.3米的儿童乘车时，儿童免票，携带儿童超过一名的按超过人数购票。

另据西安地铁二号线总设计师、中铁第一勘察设计院集团有限公司副总工程师李谈介绍，西安地铁二号线下穿钟楼、城墙等国家级重点文物保护单位，穿越西安市独有的地裂缝地段、湿陷性黄土层等，设计难度大，在国内地铁设计中具有独创性和挑战意义。他说，西安市文物古迹丰富，处理好文物保护和工程建设的关系是搞好地铁建设的关键之一。为了保护文物古迹，他们在地铁二号线设计中，在线路设计上尽量远离钟楼基座及城墙的变形敏感区，线路纵断面尽量加大埋深（一般在14米）以避让地下8米“文化层”和降低振动对文物的影响；区间隧道选择盾构掘进工法通过，确保施工期间古城墙及钟楼的安全；为减少隧道施工对古城墙及钟楼的影响，预先对钟楼及城墙进行了加固处理；地铁轨道铺设无缝线路，采取国际最先进的钢弹簧浮置板减振道床，减少地铁运营期间对文物的影响。

此外，西安市区因上世纪过度开采地下水，导致发育有14条地裂缝，成为闻名世界的特殊城市地质灾害，地裂缝对建筑物、道路、管线和桥梁等破坏性极大，以往地面建筑物一般采用避让的措施进行防治，而地铁工程无法避免。为掌握地裂缝活动对地铁结构的破坏方式及程度，设计院与建设单位、科研部门共同开展了西安市地铁沿线地裂缝带结构措施专题研究工作，根据科研成果制定了包括区间结构扩大断面、预留净空；结构分段设缝加柔性接头；加强结构配筋；采用可调节特殊道床等多种措施确保地铁区间隧道通过地裂缝处长期安全。

同时，西安地区土质具有湿陷性，西安地铁是国内首次在湿陷性黄土地质条件下施工的地铁工程。2006年9月底，西安地铁二号线试验段张家堡车站及张家堡至尤家庄区间开工建设，从一年的施工情况看，试验段湿陷性黄土盾构施工取得了成功。从而为全线5个盾构标段8台盾构机施工积累了经验，并使全线安全生产措施得到了落实。

据了解，按照西安市进一步加快地铁建设的部署和要求，今年底该市地铁一号线隧道将全线贯通，2013年建成通车；地铁三号线试验段工程已开工，年底全线开工建设，2015年建成通车。同时，据西安市新一轮地铁建设规划，确定在“十二五”期间新开工建设地铁四、五、六号3条线路，总长95.7公里，总投资595亿元。规划年限为2012—2018年。这样从今年起至2014年，西安市将每年开工建设一条地铁线路，到2018年建成通车6条地铁线路，营运总里程接近200公里，主城区地下交通网络将基本形成，交通拥堵问题将得到有效缓解，城市发展的承载能力将进一步增强。

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