“目前，厦门火车站停车线位的扩建方案已经上报，正在等待批复。”昨日，厦门火车站相关人士告诉了记者这一好消息。这也意味着，没有“停车位”而造成动车开到“家门口”却不能进站的事件，以后会越来越少。

昨日，本报独家报道了从宁德开到厦门的D6333次动车，到了高崎时被告知厦门火车站暂无停车位，结果一停就是1个小时。乘客坐了2个小时左右的动车，竟然在“家门口”一等就是1个小时，因此非常无奈和不满。

扩容计划已上报

既然目前停车线位不足，那么厦门火车站是不是有扩容增加“停车位”的打算呢?

昨日，记者从厦门火车站了解到，目前厦门火车站能停列车的线路确实只有5条，不仅是动车，其他普通客车也会从这5条线路始发。据悉，厦门火车站现在每天开行44对列车，其中动车组31对。发车密集化让这仅有的5条线路有些难以承受。

厦门火车站相关人士告诉记者，厦门火车站的改扩建工程，就包括增加列车停车线位的计划，目前，方案已经上报，但具体设计方案还在审批中。有消息称，厦门火车站今年就有望进行改扩建。

分流始发列车

按照国内惯例，不少城市在发展过程中，都会把位于市中心老火车站的始发列车，分流到郊区或其他区县。比如在武汉，列车就是通过武昌站、武汉站和汉口站三个火车站进行分流的。那么，为了缓解目前厦门火车站“停车难”的问题，厦门在这方面是怎么做的呢?

记者了解到，目前厦门在分流始发列车方面做了不少工作，比如目前就安排了“厦门北—宁波东”“厦门北—福州”等7对动车在厦门北站始发。而高崎站也开行了2对开往郑州、景德镇等旅客列车，以及6对普通速度的临客。

这样一来，厦门北站和高崎站不仅分担了庞大的客流量，也缓解了厦门火车站列车“停车难”的问题。而随着厦深铁路等的开通，厦门北站的任务会更重。

保证始发车准时

外地的动车，是否也遭遇过“停车难”的问题呢?

昨日，记者通过网上搜索及咨询外地媒体同行发现，外地几乎没有出现过动车“停车难”的现象。不过，动车延误的报道时有发生，但大多是接触网故障、机头故障、供电线路出故障、大风大雾、人为事故、空调失灵、信号设备故障等所致。

另外，动车延误了，会影响其他的始发列车吗?昨日，厦门火车站相关人士也表示，一般情况下，列车如果延误，确实会让已经延误的列车等候，并尽量保证始发列车准时开出。