盛夏的5月，在享有“中国电力机车之都”美誉、位于湖南株洲的中国南车株机公司城轨产业基地，数节带有土耳其文字风格外观的伊兹米尔市轻轨列车基本成型，不久将下线“开进”世界最高端的欧洲市场。

世界轨道交通装备技术起源于欧洲，世界高端市场历来为欧美跨国公司所垄断。如今，这一局面正被改变。

“如果没有实现A型地铁车辆的自主产业化，那将是另外一番景象，跟国外进行技术合作，那么你得交出四分之三的利润，在国内外市场将无法夺取竞争的主动权！”中国南车株机公司副总工程师、城轨产业首席专家杨颖感慨道。

杨颖介绍，A型地铁车辆就好比汽车中的奔驰与宝马，是代表地铁最先进技术的高端产品，也是国务院《加快振兴装备制造业若干意见》中确定的16个关键领域实现重大突破的主要项目之一，此前，其核心技术一直为西方跨国公司所垄断。

2007年6月，中国南车株机公司拿下了深圳地铁一号线工程续建项目地铁车辆，在湖南省的重大专项的支持下，开始了中国城轨产业的首个自主产业化进程。

公司在国内首次自主设计了A型地铁车辆全焊接铝合金车体，造出了地铁车辆的中国“躯体”；

通过项目带动产业链，企业研制出城轨车辆用IGBT牵引变流器、变压器、牵引电动机等A型地铁车辆牵引电气系统关键部件，拥有了地铁车辆的“中国心”、“中国脑”；

车辆的底盘事关地铁运行的速度与安全，企业成功研制出具有轻量化、低能耗、安全可靠的时速80公里速度级A型地铁车辆转向架，构建了中国地铁车辆新型转向架的研制平台，并开发出了时速100、120公里不同速度等级的转向架系列产品，中国的地铁有了跑得更快、更安全的“飞毛腿”。

“突破主要核心技术是成功的关键。”杨颖说，他们完成的“A型地铁车辆的研制与产业化”不仅项目本身成果显著，而且持续推进中国城轨车辆产业在多个领域实现了里程碑式的突破。

2010年底，项目A型地铁车辆获国家科技部首批自主创新产品称号。以该专项为基础，公司及其周边配套产业链实现了牵引传动、网络控制、列车制动等一系列核心部件的技术升级，构建了时速80、100、120公里不同速度等级，A、B、C不同车型，涵盖铝合金、不锈钢材料的完整产品平台。也就是说，地铁车辆跑多快、做多宽、用什么材料，自此中国人完全可以量身自行研制。

“因为我们的城轨车辆产品拥有自主知识产权，企业还拥有世界最高端的国际铁路行业标准(IRIS标准)认证书，所以海外市场也向我们敞开了大门！”杨颖颇为自豪地介绍说，2009年10月，中国自主知识产权轻轨列车首次登陆世界最高端的欧洲市场，南车株机公司一举拿下土耳其伊兹米尔市2号线订单。随即，印度新德里地铁、新加坡地铁工程维护车、马来西亚城际动车组等订单纷至沓来。

迄今，南车株机公司一举构筑了覆盖国内、国际不同产品、不同市场的城轨车辆产品平台，成为推动全球轨道交通发展的中国力量。