随着2008年以来，中国高速铁路和客运专线建设骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高速铁路或客运专线开通，这将大大改变中国交通产业格局，航空与汽运市场将面临严峻考验。

从时间成本及费用成本来说，高铁越来越体现了其优势地位。

南京—武汉客运专线的设计时速为250公里，客运专线开通后，南京到武汉的动车组只需要三个小时。而且价格也很合理：一等座票价215元，二等座票价180元。现在每天有5趟动车到武汉，而南京飞武汉航班，虽然空中飞行时间为1小时左右，但加上市区到机场的时间，及提前登机时间，相比之后就没有任何优势，票价全价为730元，即使打3折，也要300多元钱。飞机在价格及时间的优势越来越小。许多旅客表示，优先考虑乘坐动车。

公路运输方面，覆盖的网点更全面，可以覆盖各类一线、二线及三线城市，时间更加灵活，但是容易受到各种天气原因、地面的交通情况的影响，由于受到高铁运输的影响，价格比以前要便宜的多。这对在时间上要求不是严格及高铁不能完全覆盖的时间段的旅客来说，可以说是更好的选择。

高速铁路网的建成将使中国交通格局有一个根本性的改变，对促进中国社会经济发展有巨大作用。但不可否认的是，对航空、汽车运输甚至高速公路企业都会产生很大冲击，但是各类交通运输充分发挥其自身优势，提高服务质量，最终将会形成百花齐放的格局，而是不是一支独秀的格局。